【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】“華為造不造車”？像一個沒有答案的問題。
“大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車”，最近，AITO問界第10萬輛量產車下線儀式中，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東給了“華為不造車”一個新的解釋。
(資料圖片僅供參考)
這距離余承東成為華為口中的“有些人”才多久？距離AITO問界系列車型不被允許出現“華為”、“HUAWEI”字樣才多久？
與此同時，華為與車企的造車或許也不僅僅是造車，天眼查App顯示，近日，華為技術有限公司申請注冊多個“AITO”商標，國際分類涉及廚房潔具、繩網袋篷等。甚至，華為還申請注冊了多個“通界”“騰界”“軒界”“何界”等系列商標，國際分類均為運輸工具，當前商標狀態均為申請中。
這又說明了什么？
再次模糊造車邊界？這次余承東會成為“某些人”嗎？
今年3月，AITO品牌多個宣發渠道在宣傳品牌車型有關內容時，用上了“HUAWEI問界”的措辭，取代了之前的“AITO”問界，一度引發外界猜測：華為要下場造車了!
不過，很快，華為與“造車”劃清界限。3月底，華為內部發文再次強調“華為不造車”，該文件有效期5年。除此之外，華為對車身標識做出了嚴格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現在整車宣傳中。
甚至，華為輪值董事長徐直軍說了這樣一句話：“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中”，“華為用三十多年的發展構筑的品牌，不能被隨意濫用”。
然而時間僅僅過去不到兩個月，華為和造車的邊界又再一次被模糊了。盡管中心思想仍是“幫車企造好車”，但“不單獨造車”、“必須造車”、“和車企一起造車”等似乎若有若無的提升了華為在造車這件事上的參與感。
值得一提的是，AITO問界盡管在一年的時間就達成了10萬輛下線的奇跡，但從最近的銷量來看，表現卻大不如前。2022年，AITO問界全年銷量78081輛，甚至一度單月銷量破萬，但今年以來表現卻比較一般，乘聯會零售數據顯示，2023年1-4月AITO問界累計銷量14052輛，分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛。
華為與造車的邊界再度模糊，會不會與此有關呢？而余承東會不會再次成為“某些人”呢？
華為參與造車，意不在車？
問界銷量的下滑，讓我們看到了華為與造車的邊界再度模糊，同樣也讓我們看到了華為對汽車產品或者說對“賣車”的重視。
而之所以這么重視，與華為對汽車投入的心血有關，余承東此前曾表示，智能化投入巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業變現，就無法實現商業閉環。
換言之：賣不好容易賠錢！但更重要的或許還是互聯網科技企業喜歡玩的“生態”需要一個閉環。
周末，《道哥說車》編輯罕見的去逛了逛街，由于職業原因，或多或少會對一些有車的地方產生興趣，在北京通州萬達的商場里，筆者分別走進了華為的體驗店和“小米之家”。而這也讓筆者對華為參與造車有了新的想法。
其實華為體驗店和“小米之家”都有一個共同點，即產品的互通性很強，他們的手機與電腦就能夠實現文件互傳，而筆者當時的想法就是：要買就買一套。而這種想法相信對于汽車也比較適用，畢竟問界引以為傲的車機某種意義上也是手機、電腦等終端的延伸。
甚至從最近華為的發布會來看，一些與汽車互通性極強的產品已經開始“賣”了，比如：問界M5搭載的HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，不就是為華為的設備量身打造的嗎？那么我們是不是可以這樣理解，當華為智選的車更多了，華為的周邊產品也就更好賣了？
而這，或許也就不難理解，華為加強造車參與感與申請多個AITO商標以及“界”字輩商標了吧？