智通財經(jīng)APP獲悉，7月11日，崔東樹發(fā)文稱，由于去年消費政策力度超強，2026年政策收縮明顯，入門級消費支持政策劇烈下降，導(dǎo)致今年1-6月乘用車零售持續(xù)負增長，尤其是燃油乘用車出現(xiàn)崩塌式下滑。但因出口增量，6月廠家銷量增速相對平穩(wěn)。6月新能源車走勢不強，汽車出口市場持續(xù)走強，廠商庫存小幅收縮，行業(yè)壓庫存現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。
1、2026年汽車市場總體平穩(wěn)
2026年6月汽車總計銷量279萬臺，同比下降3%。2026年1-6月汽車總計銷量1498萬臺，累計下降4%。2026年卡車和客車市場較強，乘用車市場表現(xiàn)稍弱，加之出口強、國內(nèi)弱，最終總體廠家銷量走勢相對平穩(wěn)。
【資料圖】
2026年汽車集團的表現(xiàn)劇烈分化，上汽(600104.SH)等企業(yè)快速恢復(fù)，實現(xiàn)回升到第一。比亞迪(01211)總體仍保持較強走勢。
2、出口占總銷量的比重
中國汽車出口近幾年爆發(fā)增長，2026年6月達到出口占總量的37%的比例，較2025年的21%大幅提升，實現(xiàn)出口支撐中國汽車規(guī)模增長的重要組成。
3、主力車企集團的表現(xiàn)分化劇烈
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風(fēng)表現(xiàn)的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。
汽車市場的廠家格局巨變，行業(yè)呈現(xiàn)增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業(yè)替代國企成為行業(yè)主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長城增速保持較高水平。
2026年銷量領(lǐng)先是各國有企業(yè)的奮斗重點，雖然市場嚴峻低迷，但上汽和吉利、奇瑞、北汽等今年1-6月表現(xiàn)較強，增速改善。長城、特斯拉等總體表現(xiàn)優(yōu)秀。
2026年汽車廠家格局相對穩(wěn)定，自主地位大幅提升。6月廠家銷量總體較好，但市場零售低迷拖累乘用車廠家表現(xiàn)。比亞迪等部分廠家環(huán)比5月走勢很強，上汽乘用車等同比走強，而比亞迪等部分廠家6月銷量很好，長安(000625.SZ)等同比調(diào)整力度仍較大。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
2026年6月狹義乘用車合計銷量236萬臺，同比下降6%；2026年1-6月狹義乘用車合計銷量1255萬臺，同比下降6%。近幾年新能源車技術(shù)創(chuàng)新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2026年年初的新能源車處于調(diào)整期， 經(jīng)銷商信心不足，高油價壓低增速。
2026年乘用車自主車企全面領(lǐng)先。6月主力車企總體較弱，自主超強。由于高油價，合資車企6月走勢較弱。比亞迪領(lǐng)軍，奇瑞汽車第2名，吉利汽車6月保持前3，前三的規(guī)模日益接近。合資的一汽大眾和上汽大眾等表現(xiàn)較低迷。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，出口為主的企業(yè)和新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，合資表現(xiàn)分化尤為明顯，豐田較強。
5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
2026年6月新能源乘用車廠家銷量合計148萬臺，同比增19%；2026年1-6月新能源乘用車廠家銷量合計679萬臺，同比增5% 。2026年年初報廢更新補貼壓力大、油價暴漲、消費低迷、新能源車需求弱， 2026年的新能源國內(nèi)走勢面臨需求低迷的壓力較大。
2026年比亞迪保持第一，但插混增長壓力較大。奇瑞、零跑等新能源增長較強。
6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
2025年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1422萬臺，同比下降5%，2026年1-6月576萬臺降16%。隨著油價高企，2026年市場走勢仍較弱。
由于出口的支撐，2026年燃油車總體表現(xiàn)分化，自主表現(xiàn)超強，主力合資車企短期內(nèi)迅速弱化。
7、客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2025年全年累計客車合計銷量92萬臺，累計增速15%；2026年1-6月客車合計銷量42萬臺，同比降6%，出口和新能源物流車的拉動效果一般。
在2025年年底沖刺后，2026年客車走勢逐步走強，上汽通用五菱表現(xiàn)很強，上汽大通等頭部廠家近幾個月銷量總體較強，物流類輕客和微客的市場需求波動較大，出口貢獻巨大。2026年江鈴汽車、上汽大通的商用車走勢較好，6月鄭州宇通、北汽福田、上汽大通等物流車企業(yè)環(huán)比回升較大。
8、卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2025年卡車銷量372萬臺，累計增速11%；2026年1-6月卡車銷量202萬臺，同比增長9%，形成消費與生產(chǎn)分化，消費暴跌、生產(chǎn)超強增長態(tài)勢。
2026年的卡車主力廠家分化較明顯，卡車頭部廠家表現(xiàn)較強，北汽福田、中國一汽、中國重汽和江淮汽車等車企同比去年6月暴增。
商用車補貼效果突出，2026年的重卡暴增，純電動重卡表現(xiàn)很強，一汽、陜汽和重汽的增長較強，行業(yè)格局相對穩(wěn)定。