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中工汽車網訊，2月24日，中創新航通過了本田汽車e：NP1和e：NS1車型項目QAV2-5和安全宣言審核，取得向本田汽車正式供貨資格。
本次審核團隊由廣汽本田、東風本田和東軟睿馳三方聯合組成，包括日方和中國在內的十余名質量、技術、采購等資深專家共同對中創新航產線生產能力、品質保障能力等進行了全面的量產能力審核。
中創新航表示，“此次通過安全宣言審核，成為本田汽車正式供貨供應商，是公司進一步開拓海外及合資品牌新能源汽車市場的又一個關鍵里程碑。”
據悉，目前中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商。但在主要財務指標上，中創新航仍與業內老大“寧王”差距明顯。2019年—2021年，中創新航三年累計營收超100億元，但寧德時代僅2021年一年的營收就高達1303.56億元。與此同時，中創新航與寧德時代的專利之爭還未分出勝負。
2022年以來，我國新能源汽車及儲能市場持續保持高增長態勢，激烈的市場競爭下，上市融資成為必要手段之一。為搶占發展先機，不少新能源企業爭相拓寬融資渠道，相繼啟動IPO，進程不斷加快。
2022年10月6日，港股迎來首家動力電池制造商。中創新航正式在香港聯交所主板上市交易，股票交易代碼“3931.HK”。中創新航此次公開發行2.66億股，每股發行價38港元，募集資金總額101億港元，是常州歷史上最大IPO項目，也是今年以來江蘇最大IPO項目。
12月29日晚，中創新航在港交所公告稱，公司已就A股IPO提交上市前輔導的備案登記，有關材料已于當日遞交。這是繼港交所上市之后，中創新航又一大動作。
在這個技術門檻極高的行業里，全球動力電池還在探索各種可能。整個行業處于成長到成熟的階段，市場規模處于增量到存量的狀態，企業在有限的存量市場下，不是共同增長，而是此消彼長，市場競爭逐步激烈。