賈躍亭的故事總有續(xù)集，缺錢則是最終的歸宿。
經(jīng)過了幾輪的演繹，現(xiàn)在誰也猜不到賈躍亭造車的結局了。
【資料圖】
6月21日，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布了公開信，就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉，稱導致此次交付推遲的有兩個深層次的系統(tǒng)性原因：
第一，F(xiàn)F團隊的工業(yè)化能力不足；
第二，融資能力不足。
侃見財經(jīng)認為，實際上自賈躍亭造車以來，缺錢是賈躍亭以及團隊面臨的一個常態(tài)化問題，相比于其他造車新勢力，F(xiàn)F整體造車費用相對較少，但是技術的確相對比較超前，此前理想汽車創(chuàng)始人李想也發(fā)文肯定過賈躍亭以及FF 91。
當然，由于賈躍亭個人其在國內的信用已經(jīng)破產，而且也欠下了不少的債務。因此這也是他飽受外界詬病的最重要的原因。而且對于賈躍亭的口碑，國內也出現(xiàn)了兩極分化，一方認為，賈躍亭是一個思想超前的創(chuàng)業(yè)者，只是運氣不太好。另外一方則認為，賈躍亭是一個騙子。但外界無論如何去界定賈躍亭，他要翻身的唯一的希望就是FF91能順利量產，且產能正常爬坡。
目前FF面臨的最大的困境就是融資問題，眾所周知法拉第未來是一家上市公司，其股權融資是最方便的也是最快捷的，但是由于法拉第未來的內部問題以及交付連續(xù)“跳票”，所以法拉第未來從上市之后，股價一度從17美元/股跌到了0.148美元/股，這嚴重的影響了FF的融資進程。
從法拉第未來現(xiàn)狀來看，其總市值為3億多美元，想要股權融資就必須做高市值，而美股作為一個成熟的市場，法拉第未來的市值和造車進度是一個強相關的綁定關系。此前，F(xiàn)F 91首階段交付，市場也給予了充分的肯定，如果從當時的最低位算起，法拉第未來最近一段的漲幅已經(jīng)超過了200%。
在賈躍亭宣布FF 91第二階段“跳票”之后，市場隨即也做出了反應，6月20日當天，法拉第未來的股價暴跌37.56%，四個交易日累計下跌超過了43%。因此，從這個維度而言，顯然留給賈躍亭試錯的時間并不會太多。
而且，目前外界也尚不清楚，法拉第未來需要多少資金能徹底解決交付的問題，也不確定法拉第未來是否未來還會有前景。從賈躍亭造車的整個過程來看，“起了個大早，趕了一個晚集”是最佳的一個寫照。
如果，在特斯拉大火的那一年前后，賈躍亭旗下FF 91能夠實現(xiàn)交付，那么法拉第未來一定會獲得不錯的估值，在這個階段賈躍亭造車面臨的所有問題都會迎刃而解，不過很可惜，賈躍亭并未抓住這個機會。
到了2023年，當新能源汽車進入新的階段之后，產能以及交付成為最為重要的衡量標準，市場過了玩概念的階段，此時FF 91的交付對資本市場的刺激就不那么大了，因為當下新能源汽車企業(yè)的窗口期也就三五年時間，且淘汰賽已經(jīng)開始，市場對于多一家新能源汽車企業(yè)或者少一家新能源汽車企業(yè)并不會特別關心。
這也是賈躍亭面臨尷尬處境的原因，因為隨著新能源汽車滲透率的提升，當下的市場已經(jīng)從賣方轉為買方市場了，因此消費者才擁有最終的決定權。
綜合而言，侃見財經(jīng)認為，當下賈躍亭以及法拉第未來的不確定性均在增加，如果說此前賈躍亭還能借FF91的交付進入企業(yè)的正循環(huán)狀態(tài)，那么屢次的跳票也基本上消耗完了市場對其的最基本的信任，未來倘若還沒有新的融資進來，那么等待賈躍亭的就兩種結局。
第一，直接破產；
第二，整體出售被其他企業(yè)并購。
但是無論是哪種結局，都不是賈躍亭最希望看到的結局，畢竟創(chuàng)業(yè)9年，累計虧損已達34.35億美元(約合人民幣244億元)，如果就此失敗，那么賈躍亭最后的希望也將會斷絕。