【資料圖】
目前，世界上規模最大的三條集裝箱航線是遠東一北美航線，遠東一歐洲、地中海航線和北關一歐洲、地中海航線。這兩條航線將當今全世界人口最稠密、經濟最發達的三個板塊——北美、歐洲和遠東聯系起來，這三大航線的集裝箱運量占了世界集裝箱水路運量的大半壁江山。
除以上三大集裝箱航線外，世界上還存在一些規模較小的其他航線和支線運輸，如遠東，北美、歐洲分別開辟的赴澳大利亞航線等。中國所處的東亞地區是近年來集裝箱運輸發展最快的地區，居于世界集裝箱港口吞吐量前位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于這一地區。
競爭格局
集裝箱運輸行業屬于典型的資本密集型行業，固定資產投資水平較高。聯盟是集運行業的一貫運營方式，其背后的邏輯在于班輪形式較依賴規模經濟。2016年起行業整合兼并大潮開啟， 中遠與中海合并為中遠海控（601919）、達飛收購 APL、馬士基收購 HMM、海控收購東方海外、等行業重大并購導致市場集中度快速提升。與此同時，行業聯盟亦出現較大變化，在存在已久的 2M（馬士基航運、地中海航運）之外，中遠海運集團、達飛輪船、長榮海運組成了 OCEAN 聯盟，赫伯羅特、海洋網聯船務、HMM、陽明海運組成了 THE 聯盟，行業進入三足鼎立時代，前9大班輪船東組成的3大聯盟控制了全球超8成運力。023年4月底，地中海、馬士基、達飛國際集裝箱運力位列前三。
（內容參考《集裝箱運輸管理理論與實務》）
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