決定不同市場(chǎng)價(jià)格差異的，更多是差異化的定價(jià)策略。
創(chuàng)業(yè)邦（ichuangyebang）原創(chuàng)
作者丨潘磊
(相關(guān)資料圖)
編輯丨海腰
圖源丨各品牌官網(wǎng)
燃油車時(shí)代，中外汽車價(jià)格差異巨大。
特別是以BBA為代表的德系豪車，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)往往比北美和歐洲市場(chǎng)高50%以上，部分大排量車型的售價(jià)甚至高幾倍。
對(duì)此，車企的回應(yīng)往往是，中國(guó)的稅高，特別是針對(duì)于豪華車型的“排量稅”，卻對(duì)因地區(qū)而異的差異化定價(jià)策略閉口不談。
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，中外車價(jià)依舊差異巨大，但變成了中國(guó)便宜外國(guó)貴。
以特斯拉最暢銷的Model Y為例。中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，約合4.14萬(wàn)美元；歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)超過(guò)5萬(wàn)歐元，約合5.3萬(wàn)美元。
同樣在歐洲市場(chǎng)賣得更貴的，還有各個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌。
對(duì)此，官方回應(yīng)往往是運(yùn)費(fèi)高昂、歐洲人工成本更貴等，與德國(guó)同行一樣，也對(duì)差異化定價(jià)策略閉口不談。
造成中外車價(jià)差距的原因有很多，稅率、人工成本、品牌策略等，都會(huì)有影響。
同樣的電動(dòng)車，在中國(guó)市場(chǎng)賣得便宜，原因正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所說(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)是全球最卷的。
相比之下，歐洲的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)激烈。
因此，出海歐洲的中國(guó)電動(dòng)車企，采取了不同于國(guó)內(nèi)的差異化定價(jià)策略。
蔚來(lái)：比國(guó)內(nèi)更高端蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的定位即對(duì)標(biāo)BBA，到了BBA的老家，當(dāng)然要更進(jìn)一步：比BBA更貴，當(dāng)然也比國(guó)內(nèi)更貴。
蔚來(lái)ET7
小鵬：高端夢(mèng)率先在歐洲實(shí)現(xiàn)小鵬在國(guó)內(nèi)的定位并不是高端品牌，其高端化的拳頭產(chǎn)品G9，目前在國(guó)內(nèi)的銷量慘淡。
但到了歐洲，小鵬“輕而易舉”地實(shí)現(xiàn)了一直以來(lái)想要的“高端化”：車價(jià)最高比國(guó)內(nèi)貴了差不多20萬(wàn)元。
如果這個(gè)價(jià)格放到國(guó)內(nèi)還能賣出去，小鵬何苦糾纏于毛利率低這樣的問(wèn)題。
小鵬P5
比亞迪：比奧迪Q7還貴，在國(guó)內(nèi)不敢想比亞迪這樣一家從山寨車起家的車企可能不會(huì)想到，有一天自己的產(chǎn)品打進(jìn)BBA的老家，能比奧迪Q7還貴。
漢EV和唐EV的歐洲預(yù)售價(jià)格達(dá)到了7.2萬(wàn)歐元，高于歐洲市場(chǎng)奧迪Q7的起售價(jià)。
比亞迪漢
長(zhǎng)城：國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)的車，歐洲也敢定高價(jià)同樣草根出身的長(zhǎng)城汽車，到了海外，也身價(jià)倍增。
在國(guó)內(nèi)只賣不到30萬(wàn)還銷量非常一般的魏牌摩卡PHEV，在歐洲的起售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)。
摩卡DHT PHEV
嵐圖：國(guó)內(nèi)的邊緣車企，在歐洲的價(jià)格高高在上嵐圖作為最早一批國(guó)企推出的電動(dòng)化品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感一直很低，但并不妨礙在歐洲定出超過(guò)50萬(wàn)元的起售價(jià)格。
嵐圖夢(mèng)想家