國內(nèi)卷不動(dòng)，那就去卷國外。
來源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
(相關(guān)資料圖)
編輯丨海腰
圖源丨五菱汽車官方
五菱的神車，突然不那么“神”了。
2022年，五菱宏光MINI EV還賣出了55.4萬臺(tái)，今年前4個(gè)月，銷量大約只有8.8萬臺(tái)（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），同比降了兩成多。
這款2020年上市的電動(dòng)小車，一度以“老頭樂終結(jié)者”的光環(huán)風(fēng)靡一時(shí)，也有年輕人視其為電動(dòng)出行玩具。
但老頭樂現(xiàn)在依然到處賣，宏光MINI EV卻頹勢盡顯，搞不好今年銷量要腰斬。
所以五菱降價(jià)了——近日宏光MINI EV系列車型最高降價(jià)1.3萬元，售價(jià)2.98萬元起。
MINI EV家族
這個(gè)價(jià)格只比上市時(shí)的起售價(jià)貴了1000塊。
不過降價(jià)并未引發(fā)轟動(dòng)效應(yīng)。
對于挑剔的中國用戶來說，車企在低線市場用價(jià)格戰(zhàn)互砍這種玩法，已經(jīng)吸引不了太多眼球了。
現(xiàn)在的主流敘事是電動(dòng)車打敗燃油車，最好是能攪和一把BBA（奔馳、寶馬、奧迪）， 甚至是法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯，才能獲得流量資源的傾斜。
這其中多數(shù)玩法都跟五菱關(guān)系不大。
困難顯而易見——在累計(jì)賣出超過110萬臺(tái)車之后，“人民的代步車”需要找到下一個(gè)能提供百萬級(jí)新增用戶的市場，才能延續(xù)自己的神車本色。
“難道人手兩臺(tái)宏光MINI EV？”一位行業(yè)人士表示，這款車的走勢符合正態(tài)曲線，“（國內(nèi)）受眾群體就那么多”。
“出海”由此成為一種現(xiàn)實(shí)選擇。
五菱出海，成為奢侈品2022年底，在印度尼西亞巴厘島舉辦的G20峰會(huì)上，新聞報(bào)道畫面中多次出現(xiàn)一款跟宏光MINI EV極為相似的小車。
一時(shí)間，五菱神車火到國外又成為熱門話題。
實(shí)際上，G20峰會(huì)的那款車是“五菱Air ev”，國內(nèi)版本叫“五菱晴空”，指導(dǎo)價(jià)是6.78萬-8.28萬元。
這個(gè)價(jià)格比宏光MINI EV高不少。
G20峰會(huì) 五菱Air ev
眾所周知的是，宏光MINI EV因?yàn)闃O限低價(jià)，導(dǎo)致很難賺錢。
2021年，日本名古屋大學(xué)的一位教授專門拆解了一臺(tái)宏光MINI EV的頂配版本（售價(jià)3.88萬），發(fā)現(xiàn)這款車的成本就達(dá)到了2.69萬元。
被日本人拆解的還是頂配，如果是2.88萬的入門級(jí)，掙錢更難。
但是到了海外市場，情況完全不同了。
以在G20峰會(huì)上大出風(fēng)頭的五菱Air ev為例，這款車的國內(nèi)版本售價(jià)最高也不過8.28萬元，在印尼起售價(jià)就達(dá)到了2.38億印尼盧比，約合人民幣11.3萬元（當(dāng)前匯率）。
這款車還有長續(xù)航版本，售價(jià)2.95億印尼盧比，約合人民幣14萬元。
在印尼當(dāng)?shù)兀@款車屬于“奢侈品”，且需要繳納奢侈品銷售稅。
公開報(bào)道顯示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有實(shí)力去買五菱Air ev。
社交媒體上流傳的視頻顯示，有評(píng)論者稱印尼幾乎所有Youtube汽車博主，都買了五菱Air ev。
這讓五菱Air ev成了印尼汽車領(lǐng)域的焦點(diǎn)。
根據(jù)上汽通用五菱官方的說法，五菱Air ev在印尼上市10個(gè)月，累計(jì)賣出超過8600臺(tái)，新能源市場占有率達(dá)到80%。
印尼交通部司長HendroSugiatno體驗(yàn)Air ev (右舵版)
五菱在印尼賣瘋，日本車該想轍了五菱的電動(dòng)小車在印尼賣瘋，可能不是偶然。
作為東南亞最大的汽車市場，印尼今年前3個(gè)月的汽車銷量已經(jīng)超過28萬臺(tái)。
但在當(dāng)前，以燃油車為主的日本車企，在印尼的市場份額占到了95%。
印尼政府對汽車行業(yè)的新能源化樂見其成，已經(jīng)將電動(dòng)汽車的增值稅從11%降至僅1%。
不過這個(gè)稅收優(yōu)惠也有條件，即電動(dòng)車零部件中至少實(shí)現(xiàn)40%本地化生產(chǎn)。
目前還不知道五菱Air ev是否符合優(yōu)惠條件，但早在2015年，上汽通用五菱就花費(fèi)7億美元，在印尼投資整車工廠和零部件園區(qū)。
所以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)40%零部件本地化，對于五菱來說并非難事。
重要的一點(diǎn)在于，五菱Air ev的續(xù)航里程達(dá)到了300公里（有印尼車主開出了363公里），而且因?yàn)樘幱诔嗟栏浇鼫囟雀撸瑹o需擔(dān)心電池衰減問題。
五菱Air ev
對于日系汽車來說，蜂擁而至的中國電動(dòng)車將是一個(gè)迫在眉睫的難題。
2022年，日系車企已經(jīng)在中國遭遇了一系列市場份額下滑。
以豐田為例，去年是其在中國過去十年來銷量首次下滑——盡管幅度只有0.2%。
同樣的情況也很可能出現(xiàn)在印尼。
多年來，日本汽車以經(jīng)濟(jì)耐用的特色，幾乎壟斷了印尼汽車市場。
但現(xiàn)在隨著類似于五菱這樣來自中國的電動(dòng)品牌開始進(jìn)軍印尼，日本汽車的根基正在動(dòng)搖。
因?yàn)橄鄬τ谌毡救加蛙嚨哪切﹥?yōu)勢，中國電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)性、智能互聯(lián)等多個(gè)方面幾乎是碾壓。
國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)（Fitch Ratings）年初表示，今年印尼電動(dòng)車（含混合動(dòng)力）銷量將超過5萬臺(tái)，去年銷量為20681臺(tái)。
五菱印尼品牌中心
國內(nèi)卷不動(dòng)，那就去卷國外印尼還不是五菱出海的全部。
實(shí)際上，整個(gè)東南亞都和印尼一樣，在每年大約二三百萬臺(tái)的銷量中，燃油車還是主角。
如果五菱能夠在印尼打開局面，也能在整個(gè)東南亞市場賣出更多電動(dòng)車。
從中國新能源汽車的發(fā)展歷程看，新能源滲透率一旦超過10%，就會(huì)加速攀升。
今年3月份，五菱Air ev已經(jīng)懸掛MG的品牌LOGO，也在名爵印度工廠正式下線。
目前，印度人已經(jīng)開始在社交媒體上曬出他們的MG Comet（MG彗星，即印度版“Air ev”）。
印度版Air ev“云下線”儀式
這讓五菱找到了急需的新藍(lán)海，有望繼續(xù)自己的爆款之路。
過去外界對于五菱的印象是，間或制造一個(gè)或者若干爆款，當(dāng)競爭對手上來后，就開始有所沉寂，然后尋找下一個(gè)爆款。
比如定位比五菱高的“BAOJUN（寶駿）”近期推出的“悅也”，被稱為“五菱版電動(dòng)吉姆尼”，售價(jià)不到9萬，續(xù)航300多公里，幾乎難以實(shí)現(xiàn)“硬派越野”，卻憑方盒子造型收獲了一大波流量。
五菱寶駿“悅也”
不過這些所謂的爆款，不是特斯拉式的爆款，而是性價(jià)比爆款——沒人能夠把價(jià)格做得比五菱更低，所以五菱火了。
“這就是五菱在消費(fèi)者中的心智。”一位行業(yè)人士稱，這種心智讓五菱提升品牌價(jià)值的努力一次次碰壁。
但出海解決了這個(gè)難題——五菱在印尼并不廉價(jià)。
另外，五菱的配套體系，雖然無法讓其在國內(nèi)繼續(xù)當(dāng)頭牌，但到了東南亞，卻沒有對手能夠匹配上五菱的產(chǎn)品力。
這的確是中國本土車企的一個(gè)出路——國內(nèi)卷不動(dòng)，那就去卷國外。