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據中工汽車網獲悉，寧德時代正考慮在瑞士發行全球存托憑證（GDR），計劃籌資約50億至60億美元。該公司已就發行GDP并上市事宜進行了內部討論，并與財務顧問進行了討論，最早可能今年成行。對此消息，寧德時代的代表拒絕置評。
2022年，寧德時代的競爭對手國軒高科和欣旺達都已成功在瑞士證券交易所上市。7月，國軒高科在瑞士交易所發行的GDR共2283萬份，募集資金總額約為6.85億美元。11月，欣旺達在瑞士交易所發行的GDR共計2875.9萬份，募集資金總額約為4.40億美元。
有業內人士認為，GDR機制的關鍵優勢在于為中資企業提供了以A股為估值基礎并在全球資本市場募集資金的新思路。相較于港股IPO、A股定增等融資渠道，GDR具備審核周期短、要求相對寬松、融資幣種豐富等優勢。
國際層面上，據全球資訊機構SNE research公布的2022年1—11月全球電動汽車電池裝車排行數據，寧德時代動力電池使用量達到165.7GWh，連續5年位居市場第一名，使用量更是超過該榜單第二名至第四名的總和。
其中，2022年11月，寧德時代動力電池使用量市占率更是首次突破40%大關，達到40.9%，創歷史新高，進一步拉大了與日韓電池企業的領先優勢。
寧德時代之所以在市場中表現屢屢突出，一方面是因為在動力電池市場的早期布局，另一方面，受益于起先進的三元鋰和磷酸鐵鋰電池技術，以至于無論是在國內，還是在國外，寧德時代都是動力電池市場的龍頭企業。
在全球動力電池市場上，寧德時代已經坐上了頭把交椅。不過，在問鼎新制造首富的背后，是寧德時代難掩的守擂焦慮。面對上游原材料價格上漲、競爭對手加速追趕，以及整車廠對采購價格的嚴格控制之下，其承受不小的壓力。
1月9日，網紅經濟學家任澤平在微博發文“炮轟”寧德時代。任澤平稱，新能源行業有句話，“天下苦寧王久矣”，反映了行業長期的普遍苦衷和不滿，也反映了寧德時代從早期的創新引領者、貢獻者，到后期的行業壟斷者甚至市場公平競爭生態的破壞者，這一蛻變過程讓人痛心，遺憾，惋惜。
此外，任澤平建議各界和監管部門關注兩個關鍵問題：一是寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手。二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當競爭、借助行業地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。這番言論讓人不得不聯想到寧德時代與中創新航專利之爭。
2022年，中國新能源汽車滲透率再度爆發，作為新能源車的“心臟”，動力電池的產業格局正加速重構。未來，動力電池市場的競爭將會愈演愈烈。