在銷(xiāo)量、利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀升的背景下，比亞迪的股價(jià)和市值，不僅沒(méi)有隨之水漲船高，還遭遇了股神巴菲特的頻頻減持，耐人尋味。
(資料圖片)
作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)炙手可熱的存在，比亞迪在車(chē)圈中從不缺少熱度。
前段時(shí)間，比亞迪因力壓特斯拉，奪得2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，賺足了眼球。隨后，暴漲超4倍的利潤(rùn)表現(xiàn)，以及今年1月銷(xiāo)量開(kāi)門(mén)紅，也讓比亞迪同樣十分惹眼。
不過(guò)，最近讓比亞迪熱度高漲的，除了惹人眼紅的銷(xiāo)量、利潤(rùn)表現(xiàn)外，還有股神巴菲特的頻頻減持。
逆勢(shì)大漲，銷(xiāo)量、利潤(rùn)表現(xiàn)分外惹眼
2月1日，比亞迪率先披露了1月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為15.42萬(wàn)和15.13萬(wàn)輛，以同比分別增長(zhǎng)63.85%和58.6%的漲幅實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅。這一表現(xiàn)，直接甩了一眾造車(chē)新勢(shì)力一條街。
「圖片來(lái)源于比亞迪公告」
除了今年“與眾不同”的1月銷(xiāo)量表現(xiàn)，比亞迪2022年的銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣十分亮眼。
去年3月，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)后，不僅邁過(guò)了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量門(mén)檻，此后更是屢創(chuàng)新高，9月突破了20萬(wàn)輛大關(guān)，12月創(chuàng)下如今最高單月銷(xiāo)量紀(jì)錄——23.52萬(wàn)輛。
得益于月月交出的優(yōu)異銷(xiāo)量成績(jī)，2022年，比亞迪不僅超額完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，更是超越特斯拉，拿下了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。根據(jù)比亞迪披露的銷(xiāo)量報(bào)告顯示，去年其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)186.85萬(wàn)輛，同比大漲152.46%，遠(yuǎn)超原有150萬(wàn)輛預(yù)期目標(biāo)36.85萬(wàn)輛。同期，特斯拉的全球銷(xiāo)量為131.39萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，比亞迪也超越了一汽-大眾，拿下了狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍之位。
「圖片來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)」
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾的狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量和批發(fā)銷(xiāo)量分別為177.9萬(wàn)輛和180.2萬(wàn)輛，同一口徑下比亞迪的銷(xiāo)量分別為180.5萬(wàn)輛和186.3萬(wàn)輛，均超過(guò)了一汽-大眾。從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，比亞迪取得如此成績(jī)，DM車(chē)型和EV系列車(chē)型功不可沒(méi)，貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量各自占據(jù)半壁江山。其中，DM車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)售94.62萬(wàn)輛，EV系列車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)售91.11萬(wàn)輛。
值得一提的是，除了銷(xiāo)量上的出色表現(xiàn)，比亞迪2022年的利潤(rùn)表現(xiàn)也實(shí)現(xiàn)了跳躍式增長(zhǎng)。
「圖片來(lái)源于比亞迪公告」
1月30日晚間，比亞迪披露了2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022?年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為160億-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)則為151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.2%；基本每股收益為5.5元/股-5.84元/股，2021年同期則為1.06元/股。
綜上來(lái)看，比亞迪放棄燃油車(chē)，堅(jiān)持新能源汽車(chē)的選擇，似乎是成功的。而王傳福對(duì)比亞迪的未來(lái)似乎更是信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
股價(jià)與市值齊跌，巴菲特頻頻減持
盡管比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起，但其在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂是一言難盡。
從股市表現(xiàn)來(lái)看，面對(duì)銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)的利好，比亞迪在資本市場(chǎng)上，并不是沒(méi)有積極的反饋。比如，無(wú)論是公布2022年度銷(xiāo)量，還是今年1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)，亦或是披露2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告之時(shí)，比亞迪雙股均相應(yīng)出現(xiàn)了不同程度的上漲。然而，面對(duì)銷(xiāo)量和利潤(rùn)齊飛，比亞迪還是遭到了股神巴菲特的頻頻減持。
2月2日晚間，港交所披露公告顯示，股神巴菲特旗下的投資公司伯克希爾?哈撒韋，于2023年1月27日以3.52億港元的價(jià)格出售了155.45萬(wàn)股比亞迪H股。根據(jù)公告，此次出售使伯克希爾在比亞迪港股中的持股比例從13.04%進(jìn)一步降至12.9%，而其累計(jì)減持的股份數(shù)量則超過(guò)了持有總量的三分之一。
引人注意的是，公開(kāi)披露的公告顯示，這已經(jīng)是幾個(gè)月來(lái)巴菲特第8次減持比亞迪的股份。不過(guò)，根據(jù)交易所相關(guān)披露規(guī)定，公司大股東減持股票超過(guò)所持有股票1%時(shí)，才需要做出公告披露。這意味著，巴菲特減持比亞迪的次數(shù)，或許不僅僅是“眾所周知”的8次。而隨著巴菲特最新一次減持比亞迪股份消息的披露，比亞迪H/A股分別連續(xù)四、五個(gè)交易日出現(xiàn)了股價(jià)下跌。
截止2月8日收盤(pán)，比亞迪A/H股分別報(bào)收285.66元/股和242港元/股，這較兩者一年來(lái)的股價(jià)最高值（358.75元/股、333港元/股）相去甚遠(yuǎn)。
值得一提的是，比亞迪還曾是除了市值穩(wěn)居萬(wàn)億的寧德時(shí)代外，第二個(gè)市值突破萬(wàn)億的新能源汽車(chē)相關(guān)的中國(guó)上市公司。而如今的比亞迪A/H股，市值則跌至了8315.97億元和7044.97億元（2月8日盤(pán)后市值）。面對(duì)業(yè)績(jī)表現(xiàn)持續(xù)走高的比亞迪，巴菲特為何會(huì)頻頻減持呢？耐人尋味。
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