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A股上市公司煉石航空發布公告稱，公司將被實行退市風險警示和其他風險警示，公司股票于今日（2023年3月22日）停牌一天，并于2023年3月23日開市起復牌，此后公司股票簡稱將由“煉石航空”變更為“*ST煉石”。
戴帽的背后，是公司2022年不盡人意的財報——數據顯示，報告期內的2022年，煉石航空2022年實現營業收入12.36億元，同比增長25.32%，但是歸屬于母公司股東的凈利潤為虧損8.02億元，同比虧損擴大（前年虧損5.55億元）。虧損的原因方面，其中過去的一年（2022年），受到全球航空業受新冠疫情的影響逐漸減弱，煉石航空報告期營業收入已經較上年明顯增加，但由于能源、人力等成本的提高，以及匯兌損失、計提商譽減值準備等因素，公司業績仍處于虧損狀態，且同比擴大不少。
最終因為2022年報凈資產轉負（-3.91億元），煉石航空觸及了深交所紅線“最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，或者追溯重述后最近一個會計年度期末凈資產為負值”的情形，而被實施退市風險警示(股票簡稱前冠以“*ST”字樣)。
煉石航空的前身是煉石有色，再往前則是咸陽偏轉，歷經重組，如今是一家主營主要從事航空制造的企業，具體產品包括飛機零部件、航空發動機及其零部件等，核心產品是商用航空部件，身上有大飛機制造概念的題材光環，受制于近年疫情因素波及，商用航空領域發展受限，公司業務也是被波及明顯。
不過財務數據顯示，實際上公司的虧損并非是這三年的事情，自2019年以來，公司已經連續四年陷入了虧損，如果從主業的業績角度考慮，公司扣除非經常性損益事項后的凈利潤更是從2016年以來連續7年虧損，一定程度上，也反映了公司的管理有待提升。
同時需要警惕的是，煉石航空不光去年已經虧到凈資產轉負，截止2022年末，公司賬上的貨幣資金僅剩7577.94萬元，從2018年開始，公司的資產負債率更是不斷攀升：41%、58.33%、69.79%、87.07%，到2022年末這個數值更是升至114.39%，公司已經面臨資不抵債的境地，亟需改變，再這樣下去，就不只是股票被實施退市風險警示了。