讓每一個車主實(shí)現(xiàn)百歲人生
編者按：本文來自微信公眾號新浪科技（ID:techsina），作者張俊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
(資料圖片)
“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30歲（年）”
“讓每一個車主實(shí)現(xiàn)百歲人生”
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近日，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生喊出了多個吸引眼球的口號。
這不禁讓人感慨：中國新造車企業(yè)，已經(jīng)內(nèi)卷到打養(yǎng)生牌了？
為了宣傳這一定位，黃宏生也是多次現(xiàn)身說法，稱自從開了創(chuàng)維汽車，自己的高血壓、胃病都好了。
值得注意的是，主打健康的創(chuàng)維汽車，質(zhì)量安全卻受到質(zhì)疑。在中汽測評此前公布的碰撞測試成績中，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星成績。在側(cè)面柱碰撞以及多項主動安全測試中，更是拿到了0分。
創(chuàng)維汽車的前身名為天美汽車，在造車新勢力中籍籍無名。后來從創(chuàng)維集團(tuán)獲得了創(chuàng)維汽車的商標(biāo)，開始進(jìn)入大眾視野。不過，創(chuàng)維汽車整體的銷量并不理想，2023年以來平均月銷千輛左右。
2022年，創(chuàng)維汽車未完成原定的3萬輛目標(biāo)，銷量僅2萬輛左右，在造車新勢力中排名墊底；而黃宏生原定的2022年登陸科創(chuàng)板的上市計劃也未有確定消息。在競爭激烈的中國新能源汽車行業(yè)，創(chuàng)維汽車還能支撐多久？
健康就是智商稅？在造車新勢力中，創(chuàng)維汽車是一個特立獨(dú)行的存在。
與蔚來主打服務(wù)、小鵬主打技術(shù)、理想主打家庭場景不同，創(chuàng)維汽車為自己尋找的差異化竟然是健康。
在創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生看來，中國8000萬創(chuàng)業(yè)者長期生活在重壓與焦慮下，而創(chuàng)維汽車思考如何幫助他們利用車上的時間，放松精神與身體。為此，創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統(tǒng)、健康檢測系統(tǒng)等融入汽車智能座艙。
“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但開了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲。”他甚至提出了“為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，讓每一個車主實(shí)現(xiàn)基本的百歲人生”的口號。
黃宏生還現(xiàn)身說法，“我自己是創(chuàng)業(yè)者，也差點(diǎn)死過兩次，健康是第一，其他是0。”他稱自己已經(jīng)踐行了10年，每天無論多忙，都在電動車上打個盹，睡個午覺；晚上有應(yīng)酬，接待完畢后在車上打個盹。“十年來，我的高血壓，不吃一顆藥，全部下來了。我的習(xí)慣性腸胃病，好了。我的潰瘍，全部好了。”
而除了創(chuàng)業(yè)者，黃宏生還將創(chuàng)維汽車的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了創(chuàng)維用戶。“創(chuàng)維汽車治好了我的高血壓，我要把這個福報傳遞給創(chuàng)維全球3億用戶。”
對于上述言論，汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向新浪科技表示，深度睡眠這個功能比較模糊，普通的汽車座椅放倒以后，也可以提供睡眠功能。甚至還有房車，可以睡得更舒服。創(chuàng)維汽車的智能健康座艙從這個方面做文章，車主的需求不是很強(qiáng)，而且門檻也不是很高。
“主打健康，其實(shí)就是一個智商稅，如果車主對這種睡眠功能了解得不是很深刻，可能就會被套路了。”
質(zhì)量安全堪憂？寧德師范學(xué)院信息與機(jī)電工程學(xué)院副院長賴聯(lián)鋒認(rèn)為，創(chuàng)維汽車主打健康功能，有點(diǎn)喧賓奪主，本末倒置。“汽車產(chǎn)品首先最重要的一個前提就是安全性。”
事實(shí)確實(shí)如此。汽車本質(zhì)上是出行工具，其核心競爭力首要的還是安全，而所謂的健康檢測、睡眠養(yǎng)生等功能可以達(dá)到錦上添花的效果，但不宜對汽車核心功能喧賓奪主。
而尷尬的是，創(chuàng)維汽車在安全性上做得并不夠好。
根據(jù)中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試結(jié)果，在滿分為五星的前提下，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星。在乘員保護(hù)、主動安全上的得分完全不及格。
其中，乘員保護(hù)主要是評價在碰撞事故中，車輛車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（座椅，安全帶，安全氣囊等）設(shè)計對內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果。在側(cè)面柱碰撞試驗中，創(chuàng)維EV6導(dǎo)致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。
主動安全則主要是評價車輛主動避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴(yán)重程度的功能設(shè)計。創(chuàng)維EV6在LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、SAS（汽車安全輔助系統(tǒng)）三個項目得分為0。
主打健康卻保證不了最基本的車主安全，這不得不讓人對創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品打一個問號。
還能撐多久？實(shí)際上，創(chuàng)維汽車的誕生命運(yùn)多舛。
2006年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生因涉嫌挪用資金被判處有期徒刑6年。出獄后，不再掌舵創(chuàng)維集團(tuán)的他，通過并購重組南京金龍客車制造有限公司獲得了造車資質(zhì)；2017年，在南京金龍的基礎(chǔ)上，黃宏生成立開沃新能源汽車集團(tuán)，并啟動乘用車項目；2020年，天美汽車品牌發(fā)布，首款純電中級SUV天美ET5正式上市。
但由于天美汽車品牌認(rèn)知度太低，并未在市場上掀起水花。
黃宏生將目光轉(zhuǎn)向了創(chuàng)維品牌。2021年，他從創(chuàng)維集團(tuán)獲得了第12大類的汽車商標(biāo)，并正式將天美汽車更名創(chuàng)維汽車。于是，銷量慘淡的天美ET5搖身一變，成了創(chuàng)維EV6。
2022年，創(chuàng)維汽車再發(fā)布了創(chuàng)維HT-i混動SUV。在官方宣傳中，創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車與比亞迪旗下的弗迪動力共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，實(shí)際上也就是在缺乏混動技術(shù)積累的情況下，直接將比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)拿來用。
有了創(chuàng)維汽車的名頭，黃宏生確實(shí)有了更多噱頭。比如，他稱創(chuàng)維是第一個從家電走向電動車的，“蘋果和小米的汽車還沒造出來，我們暫時是第一。”
相比天美汽車時代，創(chuàng)維汽車在2022年取得了快速增長。創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年累計銷量達(dá)21916輛，同比增長255.72%。不過，創(chuàng)維汽車并未完成原定的3萬輛目標(biāo)，并且這一成績在造車新勢力中也處于墊底水平。
為了沖擊銷量，創(chuàng)維汽車也是想盡了各種辦法。一是B端客戶，比如簽約公務(wù)用車、網(wǎng)約車訂單；二是出海，根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，目前其覆蓋至43個國家，成為出口國家最多的造車新勢力。
今年1月，創(chuàng)維汽車共交付1188輛，其中海外出口達(dá)到668輛，甚至高于國內(nèi)銷量；2月創(chuàng)維汽車共交付1476輛，海外出口323輛；今年全年，創(chuàng)維汽車的銷售目標(biāo)為4萬輛。
張翔向新浪科技表示，創(chuàng)維汽車在國內(nèi)基本上存在感是零，如果要出海也很困難，海外市場競爭同樣激烈。要想盈利，更是難上加難。
他認(rèn)為，在新能源汽車行業(yè)激烈的市場競爭中，創(chuàng)維汽車要想生存下來十分困難。從企業(yè)家的影響力來看，黃宏生在家電行業(yè)可能是知名人物，但在汽車行業(yè)鮮有人知；從產(chǎn)品上來看，創(chuàng)維汽車也沒有很明顯的亮點(diǎn)，比如特斯拉有超級充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來有車主服務(wù)，小鵬主打自動駕駛，而創(chuàng)維汽車主打深度睡眠很難實(shí)現(xiàn)差異化；同時創(chuàng)維汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)也不是很完善，這些都是短板。
上市計劃要落空？不過，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生還是設(shè)定了十分激進(jìn)的目標(biāo)。
他稱，創(chuàng)維汽車已投入100億元，建立了商乘兩用生態(tài)；未來再投300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)汽車品牌目標(biāo)；同時還要鏈接資本市場，市值跨上3000億元大關(guān)。“我們希望達(dá)到比亞迪的三分之一，不高吧，我們沒有要求平起平坐。”
但創(chuàng)維汽車的上市之路似乎并不順利。
2020年8月，開沃集團(tuán)與海通證券簽訂了上市輔導(dǎo)協(xié)議，開啟了沖刺上市之路；黃宏生在2021年時曾對外表示，將在2021年底遞交科創(chuàng)板上市申請，2022年能夠掛牌科創(chuàng)板；但尷尬的是，目前開沃集團(tuán)已經(jīng)上市輔導(dǎo)了兩年半，仍舊未有正式遞交上市申請的消息。
值得注意的是，黃宏生還曾在2021年對外稱，2025年創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實(shí)現(xiàn)50萬輛。如果從2022年銷量2萬輛以及2023年目標(biāo)4萬輛來看，要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)已經(jīng)不太可能了。
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