汽車真賣不動了！今年上半年汽車消費可以說是非常慘烈。國內乘用車累計零售870.1萬輛。對比去年同期的1090.4萬輛，同比暴跌20.2%，少賣了近220萬輛，下滑幅度遠超市場預期。
車市持續走弱，其核心是三重壓力疊加。第一，國內買車剛需基本飽和，居民汽車消費意愿收縮。相關數據顯示，居民吃穿支出同比增長6%，住行等大件支出卻同比下降12%，置換群體普遍持幣觀望。
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第二，汽車行業盈利承壓，1到5月汽車行業利潤率只有3.4%，汽車整車制造利潤率僅為1.5%，低于工業平均水平。車企只能縮減新車投放、收緊終端優惠，這也進一步壓制了購車需求。
第三是政策退坡帶來的明顯市場波動，透支效應集中釋放。2025年大規模以舊換新、購置稅減免等補貼政策，提前釋放了大量購車需求，導致今年市場需求疲軟、供給過剩。
回顧上半年，汽車行情持續下行：1月零售154.4萬輛，2月直接跌至103.4萬輛，3月環比小幅反彈但同比依舊下跌15%，4月開始同比跌幅突破20%，一路走弱到6月，同比跌幅擴大至23.2%。
在本輪車市下滑的大環境中，燃油車是絕對主力。上半年燃油車國內銷量483.1萬輛，同比下降27.8%，市場加速萎縮，6月單月銷量更是近乎腰斬。
有人把燃油車的崩盤歸咎于油價上漲，但這只是表面誘因。大批有換購計劃的消費者，本就長期觀望新能源，油價波動只是加速了決策落地。更關鍵的是，燃油車正在面臨系統性淘汰，尤其是合資燃油車，產品常年不更新迭代，競爭力持續掉隊。
與此同時，雖然6月新能源汽車零售滲透率達到62.8%，連續三個月超過60%，但新能源車企也不好過，因為銷量也在掉，上半年新能源零售470.4萬輛，同比下降14%。
現在汽車行業全靠出口挽尊，上半年新能源汽車出口223.1萬輛，同比增長124.3%。出口猛增，是好事，但還是得提內需，否則一個貿易政策變動出口市場就能被卡死。
要知道，中國汽車行業全產業鏈從業人員2228萬人，汽車產業一旦趴下，整條產業鏈上下游就斷了，工廠營收、就業崗位都會受到沖擊。財政稅收也會跟著受影響，能投入基建、民生的錢相應就少了。老百姓買車意愿下降，拖累國內內需增長，大宗消費就起不來，想要依靠消費拉動經濟復蘇，難上加難。
國內賣不動了，怎么辦？最近發布的《擴大消費“十五五”規劃》專門提到了汽車行業，明確要盤活汽車存量消費、完善用車配套體系，為汽車消費長效回暖托底。
但提振市場、擴大消費不能光喊口號，歸根結底還是要提高居民收入，提高信心，讓大家愿意花錢，敢花錢，有錢買車，更有錢養車，提高生活水平。