文/寶拉
股價大跌，市值蒸發，特斯拉的一系列負面消息接踵而至，這難道要比市場提前宣判特斯拉賣不動了嗎？
此前在特斯拉上海工廠上周停產的消息中，筆者分析特斯拉的停產僅僅是事先安排好的，雖然增長速度放緩，但是還是在持續增長，并且即使上海超級工廠的產能已經超過銷量，上海超級工廠也能通過生產出口車型來緩解庫存壓力。
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不過路透社在近日又報道，特斯拉計劃1月份在其上海工廠繼續減產，將從本月開始的減產計劃延長到明年，將在1月3日至1月19日期間生產17天，另外在1月20日至1月31日期間停止生產。
當然，停止生產的時間包括了春節假期期間，但是時間長短仍舊可疑，其中放假的時間為11天，這其中可能包含此前連續工作的調休時間，但是就算扣除之后的時間仍比去年春節房價的3天多。
那么連續的不完全停產和減產，是否證明了特斯拉上海工廠的庫存壓力已經到了特斯拉能承擔的峰值了？是否表明特斯拉開始走下坡路了？
特斯拉的確面臨著不小的庫存壓力。首先是產能方面，特斯拉在早前對今年的銷量預計是150萬輛，增長率為50%。這也并不是特斯拉胡亂定的目標，而是前一兩年特斯拉每年的增長率的確很高，其中2021年特斯拉累計全年銷量為93.62萬輛，同比增長率高達87.2%。同時2021年結束時，特斯拉手中還有很多沒有交付的訂單。
在未交付訂單量較多和高額的銷量目標的促使下，今年初，特斯拉上海超級工廠開始瘋狂輸出，截止今年9月，上海超級工廠的產量就已占特斯拉全球產量的一半以上，在迅速消耗累累積訂單后，開始出現庫存壓力。
庫存的出現很簡單，就是賣出小于產出。產出剛剛已經分析了，產出時大幅提升，然而賣出卻并沒有跟上產出的增長幅度。據產銷數據分析師Troy Teslike的統計數據顯示，2022年初，特斯拉在全球的訂單積壓量為34.5萬輛，而到12月8號積壓訂單量大幅度減少為16.3萬量。
雖然仍有積壓，但是情況并不容樂觀，據相關分析顯示，16.3萬輛按照上海工廠的產能來看，在1~2個月的時間就能解決，所以特斯拉必須盡快提高銷量，否則將會有生產基地“關門大吉”。
在提升銷量上，特斯拉在華的近一兩個月提出了多項降價、優惠等措施，這也是特斯拉在6連漲之后的首次降價措施，不過效果并未達到預期，特斯拉11月在華的電動汽車零售銷量環比下降12.85%。但是反觀自主車企，比亞迪等卻領銜漲價依舊銷量攀升，可謂是幾家歡喜幾家愁。
更難的是，近日特斯拉在美東時間12月27日，一夜之間市值蒸發約3000億人民幣，而這個時間段正是美股交易的年末收官階段，投資者開啟2023年前景評估的階段，這也會影響資本市場對特斯拉前景的判斷。
綜上，不管是“停產”、減產還是降價促銷以及股票交易市場的表現，特斯拉都似乎已經開始沒有走上上坡路。不過特斯拉的業績表現依舊呈現出增長趨勢，之后的發展可能更多趨向于平穩。