2022年7月21日：
虹橋機場
上海機場物流
(資料圖片)
浦東機場第四跑道
完成資產交付過戶工作。
此次，上海機場股份要花191億元向大股東上海機場集團賣下三項資產，其中：
虹橋機場公司145.16億元
物流公司31.19億元
浦東機場第四跑道14.97億元
當然上海機場不需要花真金白銀，他是以向機場集團定向增發4.34億股份，44.09元/股的價格買下這三項資產的。
這標志著國內兩大機場巨頭：
上海浦東機場
上海虹橋機場
整體上市正式完成。
從此，上市公司上海機場（600009）真正代表了整個上海機場，而非以往的浦東機場。
上海機場也成為國內第一家有著兩大國際機場的上市公司。
上海機場也成為國內唯一一家有著兩家國內前十機場的上市公司。
這個紀錄或許只有等著首都機場來打破了。
無論是從當下市值來看，還是旅客吞吐量，營業收入，抑或是將來的利潤情況，上海機場坐定中國機場第一股的位置。
整體上市將給上海機場帶來一定好處：
一是消除浦東機場與虹橋機場的同業競爭帶來的不利影響。
二是將來必然帶來整體規模的增長。
2019年，上海兩大機場合計旅客吞吐量1.22億人次。
2020年，上海兩大機場合計旅客吞吐量6164萬人次。
2021年，上海兩大機場合計旅客吞吐量6541萬人次。
三是未來將增厚上市公司的利潤。
當然了，上海機場的整體上市時機不太好：
一是2022年以來疫情形勢嚴峻，尤其是二季度上海遭遇嚴重疫情。
將虹橋機場置入上市公司中，只會增加上海機場的虧損金額。
2022年，上海兩大機場合計旅客吞吐量2885萬人次，是有史以來的最低點。
二是將來即便上海機場利潤會增加，不過虹橋機場會攤薄單位利潤。
浦東機場利潤主要來自于免稅店的暴利，虹橋機場利潤則來自于航空業務，因此利潤率遠不及浦東機場。
如果從每股收益來看，肯定很難重回當年的巔峰。
當然這是與上海機場自身相比。
如果與其他機場相比，上海機場明顯要高出一個段位。
未來，上市公司上海機場的利潤總額以及總市值將牢牢占據著龍頭老大的位置。
即便是首都機場也不能與之相比。
目前上海機場市值高達1130億元，雄踞所有民航業上市公司第一位。
由于在重組期間，虹橋機場還處于虧損狀態，因為大股東上海機場集團也給予了上市公司相關支持。
即在重組過渡期間（2021 年 7 月 1 日-2022 年 6 月 30 日）標的資產的損益給予了支持。
一是虹橋機場公司在過渡期間的凈虧損3.78億元，由機場集團將承擔補償義務，以現金支付給上市公司。
二是物流公司在過渡期間凈利潤 8852萬元，則由上市公司享有。
不過即便如此，上海機場的虧損還是在擴大。
2022年，上海機場：
營業收入54.8億元，同比下降32.8%。
凈利潤-27.9億，同比增虧11.34.5億元。
雖然與航空公司相比不算多，但在機場當中，虧得已經是非常多的。
不過，上海機場也迎來了利好。
隨著防疫舉措的不斷優化，國際航班熔斷機制取消，國際航班不斷增加，對上海機場的收入、利潤將帶來利用。
畢竟當下，浦東機場免稅店的租金收入是與國際旅客流量捆綁的。
2023年5月份，上海兩場國際旅客吞吐量達到了105萬人次，自2020年3月份以來首次突破100萬人次大關。
期待著，上海機場王者歸來！