上世紀60年開始，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。十年后的1970年，空中客車公司成立。此后到現在的50年時間里，這兩家公司成為了商用飛機制造領域的絕對壟斷者。
那么，經過數十年的相互競爭，這兩家公司最終交出了怎樣的成績呢？本文就跟大伙來進行多方位對比一番。
概況
波音公司總部位于美國芝加哥，成立于1916年，由威廉·愛德華·波音創建。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司，進行主營業務的轉型——由軍用飛機改為商用飛機。
當然，這并不意味著波音從此不近軍火。相反，現在的波音公司依然是全球十大軍火生產商和出口商之一。另外，該公司還是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著航天飛機和國際空間站。
波音名列2020年《財富》世界500強排行榜第121位。
從公開的資料上看，波音公司屬于私營企業，前三大股東為聯合航空公司（7.44%）、先鋒集團（7.3%）和貝萊德集團（5.21%）。
空客公司總部位于法國圖盧茲1970年12月成立，股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。值得一提的是，商用飛機也不是空客公司的唯一業務，除了這一絕對支柱業務之外，國防軍工業務在該公司的版圖中也占有些許地位。當然，這個地位相比起波音公司的軍火版圖，差距還是挺大的。
空中客車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第116位。
財務與股票
波音公司2021年營業收入為622.86億美元，同比增長7%；凈虧損42.90億美元，相比上年同期虧損119.41億美元，實現大幅減虧。營運現金流(34億美元);現金和有價證券162億美元，總積壓訂單為3770億美元，增加了535個凈商業訂單。
2021年全年，波音GAAP每股虧損7.15美元，核心(非GAAP)每股虧損9.44美元。
截至2022年3月21日美股收市，波音公司總市值為1097.53億美元。
空客2021年營收達521.49億歐元（約572億美元），同比增長4%，實現凈利潤42.13億歐元，扭轉2020年的虧損局面。
2021年全年，空客GAAP每股盈利3.49美元，核心(非GAAP)每股盈利2.64美元。
截至2022年3月21日收市，空客公司總市值為908.28億美元。
市場份額
波音公司的市場份額在最高時期曾達到80%以上（上世紀六七十年代），但是隨著空客的崛起，市場份額逐年下降。到了2008年已經跌到58%，根據世界航空協會公布的最新數據顯示，到了2020年，波音公司的市場份額已經跌破了50%的分界線。
相比之下，空客公司的市場份額從上世紀70年代末的15%，到了2020年，已經上升到了38%，與波音的差距縮小到了十個百分點左右。
波音公司服務的客戶分布在全球接近100個國家，海外業務量占比45%。而空客公司客戶分布相對集中于歐洲地區，海外業務量（指歐洲以外）占比不到30%，客戶分布在60多個國家。
2021年波音共交付商用飛機340架，比2020年增加183架，增幅達到117%。2021年，空客交付611架商用飛機，比2020年的566架增加45架，增幅為8%。
2021年波音共收獲909架新訂單，空客的新訂單為773架。
安全性
所謂的安全性，對于大部分外行人來說，性能技術分析什么的都過于復雜。所以，我們直接看結果導向的現實數據——空難發生次數和死亡人數。
由于波音和空客成立以及正式投產的時間有所區別，交付使用的商用飛機總數也不同。所以，我們直接進行總次數和總人數的比較，顯得并不合理。因此，我們引入一些其他的變量和圖表。
首先看第一張圖表：
從該表格中，我們可以清晰地看到，波音公司的飛機出現致命空難的概率要比空客公司的高出不少。波音737系列除了MAX類型機型之外，空難發生的概率都是非常高的，甚至比空客公司中最高的A320還有高出數倍。
接下來，我們再看看這兩大公司的各大機型造成的死亡率對比。
這個數據采集的截至時間為2019年第二季度末。
在所有機型中，交付使用最多的為波音公司的737-800，接下來是空客公司的A320。如果按照平均每架交付使用的飛機造成空難死亡人數來看，第一名為波音公司的747—200，平均每架交付使用的該型號飛機上，都有6.2個冤魂。接下來第二名依然是波音公司，747-100，平均每架飛機死亡人數為5.97個。
以兩家公司的爆款機型直接對比的話，每架服役的波音737-800造成的死亡人數為0.11人；而每架服役的空客A320造成的死亡人數為0.22，剛好是波音爆款的2倍。
不過，空客公司的除了A320以及A330-200之外，其他機型的死亡比例都要比波音很多機型的低得多。
綜上所述，不論是從致命空難發生的數次還是從服役機型出現死亡的人數比例，波音的數據都要比空客的難看。
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