位居國內動力電池領域“老四”的國軒高科和電池材料領頭羊杉杉股份，籌劃要在瑞士上市了！
近日，深交所上市公司國軒高科（002074，SZ）和上交所上市公司杉杉股份（600884，SH）相繼發布公告稱，擬籌劃境外發行GDR并在瑞士證券交易所上市。
為什么選擇在瑞士上市
國軒高科和杉杉股份籌劃瑞士上市，背后是“滬倫通”機制的升級。
今年2月11日，中國證監會發布修訂草案，將瑞士、德國納入“滬倫通”，為中資公司海外上市“另辟蹊徑”。“滬倫通”自2018年正式發布以來迄今共有四家上交所上市公司完成全球存托憑證發行并在倫交所上市。
為何選擇在瑞士上市？國軒高科相關負責人表示，“一是，2020年數據顯示2.4萬億美元資產注冊地位于瑞士，是全球最大的財務管理目的地；國軒高科選擇瑞士上市將有望吸引這一龐大且資本雄厚的投資者群體；
二是，瑞士資本市場特點是小而精，國軒高科有望在瑞士市場獲得更高估值；三是瑞士是一個永久中立的自由經濟國家，經濟繁榮、政局穩定，而瑞士法郎匯率波動較為穩定，企業融資資金安全、增值保值有保障。”
杉杉股份公告表示，積極開拓海外市場，提升全球競爭力；充分利用資本市場支持，與境外資本市場實現直接對接，提升公司的海外品牌知名度和影響力，拓寬海外金融融資能力；通過在境外上市，杉杉可引入境外專業投資機構和產業投資者，將進一步優化杉杉股權結構，能夠持續提升杉杉治理透明度和規范化水平。
業內認為，選擇在境外發行GDR一方面能夠加快其國際化發展的步伐，利用境外資本市場提升全球品牌影響力，拓寬海外融資能力；另一方面也能借此進一步利用境外融資構建全球市場體系，擴大其產品在全球的市占率。
路透社則認為，在瑞士交易所上市的外國公司比例相較歐洲其他交易所都更高，原因是其在投資者保護和監管上相對公允，避開了很多政治敏感點，未來也很可能有越來越多中國企業去瑞士上市。
國軒高科的野心
國軒高科謀求出海，與大眾的加持不無關聯。2020年5月29日，國軒高科拋出了一份定增方案，擬通過非公開發行股票及協議轉讓的方式，引入大眾作為公司大股東。
此后，國軒高科搭乘大眾這個高速列車，一路向前。公司全產業鏈布局向鋰礦資源端延伸，打通了“碳酸鋰——正極材料——動力電池——電池回收”全產業鏈生態布局。公司與大眾的合作也逐步深入，進一步拓寬到了大眾汽車集團層面，成為其第一代標準電芯定點開發商。
如魚得水的國軒高科，不僅得到大眾的支持，而且多家知名車企也向其伸出橄欖枝。
2021年8月，國軒高科與越南溫捷簽署合作備忘錄，合作開展磷酸鐵鋰電池研發生產項目；
11月，公司與長城汽車簽署合作框架協議，確定2022年-2025年期間的交付總電量合計不低于10GWh；
12月，公告透露，與美國某大型汽車上市公司達成戰略合作，該客戶預計在2023-2028年的電池采購總量不低于200GWh。
除此之外，2022年3月9日，國軒高科對外表示，“目前公司和大眾的合作程度進一步加深，公司已取得大眾正式量產定點，相關產品將用于客戶最大的新能源平臺，公司相關部門正在全力推進，力爭盡快實現量產。”這意味著國軒高科未來有望成為大眾最大的電池供應商。
此前，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業已經大批量開始向海外市場配套動力電池，同時寧德時代、中創新航、蜂巢能源、孚能科技等相繼宣布在海外建廠。
相比來看，大眾汽車在電動化戰略上要領先于其它國際車企，而且接下來幾年將是大眾在電動化領域大展拳腳的階段，電池需求量將源源不斷，屆時國軒高科的裝機量也會節節攀升。
公開資料顯示，國軒高科“20GWh大眾標準電芯項目”已于去年12月開工建設，根據“一期項目10GWh自開工之日起18個月后竣工投產”測算，國軒高科預計自2023年下半年開始量產“標準電芯”。考慮到20GWh的產能，且主要為標準電芯，預計自2024年左右開始，國軒高科向大眾汽車大規模供應，且產能有望很快爬升至20GWh。
根據SNE的統計，國軒高科2021年動力電池裝車量為6.4 GWh，位列全球第八。向全球第一陣營電池企業進軍，是國軒高科最大的“野心”，若此次在瑞士上市成功，將加速這一“野心”的落地。那么寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源等動力電池企業會跟隨嗎？值得我們持續關注。