又一造車新勢力登陸港股，然而開盤第一天就破發，并且股價一度暴跌近40%。
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9月29日，零跑汽車以股票代碼9863在香港聯交所掛牌上市，成為繼小鵬、理想、蔚來之后第四家實現港股IPO的企業。
零跑汽車在港股發售價為每股48港元，首日開盤價41港元每股，并在開盤后便開始暴跌，跌幅一度達到39.58%。截止首日收盤，零跑報31.9港元/股，跌幅33.54%，總市值322億港元，市值蒸發超過200億港元。
據零跑汽車此前招股書顯示，零跑汽車通過此次公開發行股票凈籌資60.57億港元，有望成為今年港股最大新發IPO。募集資金中，約40%用于研發、約25%用于提升生產能力，約25%用于擴張業務及提升品牌知名度，約10%用于運營資金及一般公司用途。
股權分配上，大股東是零跑汽車創始人/CEO，持股9.15%；朱建明旗下的萬載明昭、杭州芯圖以及寧波景航分別持股1.07%、0.4%和1.27%；傅利泉持股9.01%，大華股份持股8.89%，而大華股份的實控人也是傅利泉。此外，另有51名股東持股68.99%。
數據顯示，零跑汽車自2019年交付以來，逐年銷量數據都呈現出大幅遞增的趨勢。2020年公司共交付8050輛新車，較2019年增長676.3%；2021年共交付4.37萬輛新車，較2020年增長443.5%，并成功躋身造車新勢力TOP5陣營；2022年上半年，共交付5.2萬輛新車，同期數據首次超越蔚來，躋身造車新勢力。
雖然銷量的提升對公司營收帶來了提振，但零跑汽車此前專注于入門產品，較低的新車成交價對于邊際成本的降低和汽車業務利潤的提升十分有限，再加之智能汽車所投入的高昂研發費用，目前零跑汽車的財務狀況相比“蔚小理”仍有差距，虧損仍處于高位。
財務資料顯示，零跑汽車在2019年、2020年、2021年分別實現收益1.17億元、6.31億元、31.32億元，毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%，對應的同期虧損累計超過40億元。2022年前三個月，零跑汽車虧損再次達到9.69億元。
不過，零跑汽車創始人、CEO朱江明個人超高的薪酬，與公司業績形成了鮮明反差，其2020年年度薪酬達4648.9萬元。
產品層面，零跑汽車公司于2019年開始生產首款純電跑車S01后，于2020年、2021年又先后量產了純電微型車T03級以及純電中型SUV車型C11。
就在昨晚（9月28日），零跑汽車C01正式上市，新車售價18.38萬元起。據官方消息，自今年5月發布以來，新車訂單量超過10萬臺。這款車被官方稱為20萬以內沒有競爭對手。
然而新車+IPO的“雙重”上市，卻并未給零跑汽車帶來好運，從港股今日的表現來看，市場投資者似乎沒有買賬。